Das E-Auto R4 ohne Heizung fahren wegen Kosten und Reichweite? Der allgemeine E-Auto-Erfahrungsaustausch!

**[R101]** · 6. Januar 2025

Der allgemeine E-Auto-Erfahrungsaustausch:

Heizung komplett ausschalten, bzw. zumindest Sitzheizung und/oder

Lenkradheizug laufen lassen oder ggf. nur Vorklimatisieren?

Macht Ihr Kompromisse, um den Verbrauch zu reduzieren

und die Reichweitenangst zu besiegen

Tarik hat in seinem EV6 dazu ein Review gestartet...

"E Auto OHNE Heizung fahren wegen Kosten und Reichweite? Der Test!

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Wie seht Ihr das?

Es gibt definitiv Argumente für die Entscheidung

X oder Y, in Abhängigkeit des eigenen Fahrprofils

Ich freue mich auf den Austausch...

VG OIi

mxhd1968 · 7. Januar 2025

Zitat von [R101]

Der allgemeine E-Auto-Erfahrungsaustausch:
Heizung komplett ausschalten, bzw. zumindest Sitzheizung und/oder
Lenkradheizug laufen lassen oder ggf. nur Vorklimatisieren?

Macht Ihr Kompromisse, um den Verbrauch zu reduzieren
und die Reichweitenangst zu besiegen

Tarik hat in seinem EV6 dazu ein Review gestartet...
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Ich freue mich auf den Austausch...

VG OIi

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Hallo Oli,

ich habe zwar noch keine Erfahrung mit einem "100% Stromer" (E-Auto) im Winter und seinem Energieverbrauch bei Verwendung der Heizung, aber was ich mit meinem "Kurzstrecken-Stromer" PHEV (Renault Captur Plugin-Hybrid E-Tech 160) in den letzten vier Jahren an Erfahrungen sammeln konnte, habe ich keine Probleme damit, auch bei Kurzstrecken die Heizung zu verwenden.

Mein PHEV hat mit seinen 9,8kWh HV-Akku (netto) im Winter ca. 28-35km Reichweite und im Sommer bis zu 53+km. Wenn ich die Heizung im Winter aktiviere (z.B 23°C und auf vollster Ventilatorstufe) dann verbraucht er ca. 3,7kW pro Sekunde (ausgelesen über meine CarScanner App und meinem OBD2-Adapter) . Bei 20min Betrieb sind dass dann knapp 1,25kWh Energie, die ich für die Heizung aufwenden muss, da der PHEV seine Heizung ausschließlich elektrisch abwickelt (ohne Wärmepumpe, nur mit Heizelement) und auch nicht über die Abwärme des Verbrennermotor. Selbst bei dieser Kombination habe ich die Heizung nicht deaktiviert, nur um ein paar Kilometer zu gewinnnen, da der PHEV über seinen Verbrennermotor und dem seriellen Hybridmodus bzw. leistungsverzweigten Modus dem Akku wieder Strom zuführt. Der Verbrauch an Benzin war in diesen Fällen absolut erträglich.

Wenn ich nun den R4 E-Tech mit integrierter Wärmepumpe (Leistungsfaktor 1 zu 4) und 52kWh HV-Akku heranziehe, dann werde ich bei 20min Heizungsbetrieb vermutlicherweise nicht mehr als max. 1/3 verbrauchen (ca. 0,42kWh), was ich im Captur PHEV an Heizleistung aufgewendet habe (1,25kWh). Ich habe somit keine Hemmungen, die Heizung im Winter auch für Kurzstrecken zu verwenden. Die Sache mit der "Reichweitenangst" ist eine, die sich vorallem im Kopf des/r Fahrers/in/* stattfindet und da muss man sich eine Strategie der Bewältigung überlegen. Das ist Bestandteil des Umdenkprozesses, wenn man sich mit der E-Mobilität ernsthaft beschäftigen und sie auch nutzen will.

Beste Grüße

Helmut

**[R101]** · 7. Januar 2025

Danke Helmut

Ich bin mal so und mal so unterwegs
Es gibt Tage, da wünsche ich Komfort,
manchmal auch in Abhängigkeit der
Mitfahrer…! Da gibt es 20-22 Grad Wärme

Aktuell, bei rund 10 Grad Plus lasse ich
in der Regel die Heizung aus und "lüfte"
nur, kombiniert bei Bedarf mit der
Sitz- und/oder Lenkradheizung.

Aber wie gesagt, völlig unterschiedlich,
nach Lust und Laune - analog zum
Sommer, hier fahre ich auch mal mit
Klima und manchmal mit Fenster
und oder Schiededach geöffnet…

LG Oli

Yellow R4 · 7. Januar 2025

Holde hat den Scenic eTech,unser neues Reiseauto.Die Heizung spielt hier keine Rolle großartig.Trotz Standklimatisierung mit Sitzheizung jeden Tag war der Verbrauch der Heizung nur 4% vom Gesamtverbrauch.

Sind ca.1700km mit einem Durchschnittsverbrauch von 21Kw/h gewesen.

Halte demnach den Verbrauch für nicht relevant.

LG

Thomas

Yellow R4 · 7. Januar 2025

Zitat von mxhd1968

Hallo Oli,

ich habe zwar noch keine Erfahrung mit einem "100% Stromer" (E-Auto) im Winter und seinem Energieverbrauch bei Verwendung der Heizung, aber was ich mit meinem "Kurzstrecken-Stromer" PHEV (Renault Captur Plugin-Hybrid E-Tech 160) in den letzten vier Jahren an Erfahrungen sammeln konnte, habe ich keine Probleme damit, auch bei Kurzstrecken die Heizung zu verwenden.

Mein PHEV hat mit seinen 9,8kWh HV-Akku (netto) im Winter ca. 28-35km Reichweite und im Sommer bis zu 53+km. Wenn ich die Heizung im Winter aktiviere (z.B 23°C und auf vollster Ventilatorstufe) dann verbraucht er ca. 3,7kW pro Sekunde (ausgelesen über meine CarScanner App und meinem OBD2-Adapter) . Bei 20min Betrieb sind dass dann knapp 1,25kWh Energie, die ich für die Heizung aufwenden muss, da der PHEV seine Heizung ausschließlich elektrisch abwickelt (ohne Wärmepumpe, nur mit Heizelement) und auch nicht über die Abwärme des Verbrennermotor. Selbst bei dieser Kombination habe ich die Heizung nicht deaktiviert, nur um ein paar Kilometer zu gewinnnen, da der PHEV über seinen Verbrennermotor und dem seriellen Hybridmodus bzw. leistungsverzweigten Modus dem Akku wieder Strom zuführt. Der Verbrauch an Benzin war in diesen Fällen absolut erträglich.

Wenn ich nun den R4 E-Tech mit integrierter Wärmepumpe (Leistungsfaktor 1 zu 4) und 52kWh HV-Akku heranziehe, dann werde ich bei 20min Heizungsbetrieb vermutlicherweise nicht mehr als max. 1/3 verbrauchen (ca. 0,42kWh), was ich im Captur PHEV an Heizleistung aufgewendet habe (1,25kWh). Ich habe somit keine Hemmungen, die Heizung im Winter auch für Kurzstrecken zu verwenden. Die Sache mit der "Reichweitenangst" ist eine, die sich vorallem im Kopf des/r Fahrers/in/* stattfindet und da muss man sich eine Strategie der Bewältigung überlegen. Das ist Bestandteil des Umdenkprozesses, wenn man sich mit der E-Mobilität ernsthaft beschäftigen und sie auch nutzen will.

Beste Grüße
Helmut

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Hi Helmut

Komisch, früher hatten die Leute keine Reichweitenangst 🤷

Da sieht man mal wieder wie gut doch Fakenews der Presse funzen.

War schon bei unserer Wärmepumpe so,ob wir nicht Angst haben zu erfrieren 🤭

LG

Thomas

**[R101]** · Donnerstag, 17:59

Ganz frisch, von heute:
Winter-Test auf der Autobahn: Welches Elektroauto kommt am weitesten?

Eisige Temperatur, hohe Geschwindigkeit: Für Elektroautos sind das widrige Bedingungen, unter denen die Reichweite leidet. Wie sehr, hat der ADAC bei einer simulierten Autobahnfahrt bei 0 Grad von München nach Berlin getestet. Eins von 25 E-Autos schaffte die Strecke ohne nachzuladen. Die Ergebnisse.

So schlagen sich E-Autos auf der Autobahn und im Winter

Bei Eiseskälte mit dem Elektroauto über die Autobahn: Wie schnell geht da der Saft aus?

www.adac.de

mxhd1968 · Donnerstag, 21:01

Zitat von [R101]

Ganz frisch, von heute:
Winter-Test auf der Autobahn: Welches Elektroauto kommt am weitesten?

Eisige Temperatur, hohe Geschwindigkeit: Für Elektroautos sind das widrige Bedingungen, unter denen die Reichweite leidet. Wie sehr, hat der ADAC bei einer simulierten Autobahnfahrt bei 0 Grad von München nach Berlin getestet. Eins von 25 E-Autos schaffte die Strecke ohne nachzuladen. Die Ergebnisse.

https://www.adac.de/rund-ums-f…tobahn-reichweite-winter/

Hallo Oli,

ja, ein recht interessanter Artikel.... .

Aber wenn man 129.000€ E-Fahrzeuge (Lucid Air) mit 42.900€ E-Fahrzeuge (Toyota) vergleicht, dann ist bei Reichweite,Verbrauch und Ladefähigkeit beim Schnell-Laden mit gravierenden Unterschieden zu rechnen und damit verbunden auch mit entsprechenden Noten bei der Endbewertung. Das Mercedes hier als dritt-teuerster E-Autohersteller das Rennen macht, spricht für Mercedes. Man sollte aber diese Klasse dann mit seinesgleichen "vergleichen" und nicht unbedingt mit Herstellern, deren E-Fahrzeuge im Bereich von 43.000€ - 60.000€ liegen.

Tabelle zur Langstreckentauglichkeit

Hersteller/Modell	Basis-Listenpreis in Euro	ADAC Urteil	Testreichweite (50%)	Nachgeladene Reichweite (25%)	Testverbrauch (25%)
Toyota bZ4X FWD	42.900	3,81	4,2	4	3
Kia EV3 81,4	43.690	3,01	3,1	3,3	2,5
Tesla Model 3 MR RWD	44.990	2,21	2,4	2,6	1,4
BYD Seal RWD	44.990	3,71	3,6	3,8	3,9
MG 4 ER	45.990	4,1	4	4	4,4
Xpeng G6 LR	47.600	3,11	3,3	2,2	3,7
Skoda Enyaq Coupé 85	48.900	3,2	3,4	3	3
Renault Scenic E-Tech 220	50.700	3,81	3,4	4,1	4,4
Ford Capri ER RWD	51.950	3,01	3,3	3,1	2,4
Polestar 2 LR SM	52.690	3,01	3,1	2,9	2,7
Cupra Born VZ	52.770	3,11	3,3	2,7	2,8
Peugeot e-3008 210	52.900	4	3,9	4,1	4
Nissan Ariya 87 FWD	53.490	3,6	3,4	4	3,8
GWM ORA 07 GT	53.490	3,71	3,5	4,4	3,4
Hyundai IONIQ 6 77,4 RWD	54.000	2,8	3,2	2,4	2,3
Genesis GV60 RWD	54.680	3,71	3,7	2,8	4,3
Volvo EC40 Single Motor Extended Range	57.190	3,9	3,7	3,5	4,6
Volkswagen ID.7 Pro S	58.895	1,9	2,3	1,7	1,3
NIO ET5 LR	68.500	2,21	2,5	2,1	2
Lotus Emeya	106.400	3,01	3,2	1,2	4,2
Porsche Taycan Performancebatterie Plus	107.225	1,4	1,7	0,6	1,5
BMW iX xDrive50	107.900	2,9	2,5	2,8	3,6
Mercedes Benz EQS 450+	109.550	0,9	0,8	0,9	1,2
Audi S e-tron GT quattro	126.000	2,5	2,7	1,1	3,5
Lucid Air Grand Touring AWD	129.900	1,8	1,6	1,8	2,1

Test-Reichweiten und Prospektangaben

Modell	Testreichweite in km	WLTP-Reichweite in km	Testverbrauch in kWh/100km	WLTP-Verbrauch in kWh/100km	Nachgeladene Reichweite (20min) in km
Toyota BZ4X FWD	233	504	25,6	14,7	126
MG 4 ER	254	520	29,8	16,5	130
Peugeot e-3008 210	263	518	28,5	17,1	123
Genesis GV60 RWD	278	517	29,5	17	195
Volvo EC40 SM ER	285	569	30,3	16,6	154
BYD Seal RWD	294	570	28,4	16,6	140
GWM ORA 07 AWD	304	520	26,8	17,5	104
Nissan Ariya 87 FWD	314	516	28	18,7	131
Renault Scenic E-Tech 220	314	594	29,8	17,7	122
Skoda Enyaq Coupé 85	316	566	25,7	15,7	188
Cupra Born VZ	325	594	25,3	14,9	201
XPeng G6 LR	325	570	27,7	17,5	231
Ford Capri ER RWD	332	627	24	13,3	178
Lotus Emeya	335	540	29,1	20,1	289
Hyundai IONIQ 6 77.4 RWD	344	614	23,8	14,3	222
Polestar 2 LR SM	349	632	25	15,4	193
KIA EV3 81.4	350	586	24,2	15,5	169
Audi S e-tron GT	398	605	27,1	18,2	294
BMW iX xDrive50	413	633	27,4	19,5	198
NIO ET 5 LR	421	532	22,7	20,7	239
Tesla Model 3 MR RWD	423	702	21	12,5	207
VW ID.7 PRO S	436	700	20,9	13,6	261
Porsche Taycan Perf. Plus	504	667	21,4	17,4	370
Lucid Air Grand Touring AWD	518	839	23	14,9	255
Mercedes-Benz EQS 450+	582 /18*	817	20,4	16,4	304

* Teststrecke/Restreichweite

Beste Grüße

Helmut

Yellow R4 · Freitag, 10:30

Auch meine Meinung,der Test ist nichtssagend.Diese ganzen Werte die dort ermittelt wurden halte ich für Fake.Siehe Testwerte ID7/Skoda Enjak RS.Durch viele Ladegespräche und Beobachtungen beim laden nicht zu bestätigen.

LG

Thomas

**[R101]** · Freitag, 20:45

Ab 05:09

Winterreichweite auf der Autobahn: 25 E-Autos im Test

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